二次電池都存在自放電現(xiàn)象，電壓相對(duì)高而自放電率又相對(duì)低，是鋰電池的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)。什么是自放電？初始具備一定電量的電池，在規(guī)定環(huán)境下開(kāi)路擱置一段時(shí)間，由于種種原因電量會(huì)損失一部分。電池保有盡可能多的電量不損失的能力，是電池的荷電保持能力，而剩余電量與原有電量的比，就是自放電率。 [詳細(xì)]

質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）最早是在20世紀(jì)60年代由通用電氣(GE)公司為美國(guó)宇航局(NASA)開(kāi)發(fā)的，與其他燃料電池相比，其優(yōu)點(diǎn)是能量密度高，不使用流動(dòng)的、腐蝕性的電解質(zhì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。 [詳細(xì)]

高效環(huán)保型的質(zhì)子交換膜燃料電池，具有廣闊應(yīng)用前景，在實(shí)現(xiàn)其商業(yè)化并提高其應(yīng)用性能的過(guò)程中，人們對(duì)它已經(jīng)做出了大量的研究。從質(zhì)子交換膜燃料電池工作原理出發(fā)，在對(duì)其發(fā)展歷程了解的基礎(chǔ)上，對(duì)質(zhì)子交換膜燃料電池的催化劑、電極、氣體擴(kuò)散層、質(zhì)子交換膜和雙極板的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述。 [詳細(xì)]

電動(dòng)叉車(chē)蓄電池一般按照循環(huán)次數(shù)來(lái)決定設(shè)計(jì)壽命值，既然是工業(yè)品，終有它的使用時(shí)間，拋開(kāi)品牌不論，按照使用環(huán)境來(lái)定，電動(dòng)叉車(chē)電池使用壽命1-5年不等，那么在1-5年之間這個(gè)時(shí)間如何確定呢？為何很多企業(yè)電動(dòng)叉車(chē)電池使用可達(dá)5年時(shí)間，有些甚至不到1年，這些數(shù)據(jù)值得用戶(hù)反思，畢竟一組牽引型電動(dòng)叉車(chē)電瓶?jī)r(jià)格不便宜，小編摘幾條論點(diǎn)談?wù)劊?[詳細(xì)]

影響牽引蓄電池使用壽命的因素：電解液液面高度。當(dāng)充電時(shí)，電解液中的水分成為氫氣和氧氣損失掉，這樣就會(huì)使電解液之量減少。當(dāng)電解液液位低於極板時(shí)，極板材料會(huì)暴露在空氣中，這樣材料會(huì)變 硬而不易起化學(xué)作用。另外，剩下的電解液濃度會(huì)太高，這樣會(huì)使極板性能退化，電解液太多，較容易濺出而造成樁頭之腐蝕，增加電阻。 [詳細(xì)]

質(zhì)子交換膜燃料電池(Proton Exchange Membrane FuelCell)，簡(jiǎn)稱(chēng)PEMFC，也有人稱(chēng)之為聚合物電解質(zhì)膜燃料電池(Polymer Electrolyte Membrane Fuel Cell)，還有一些其他的叫法。 [詳細(xì)]

固體氧化物燃料電池（SOFC）的理論效率比MCFC和PAFC低。但高溫SOFC的極化低，電壓損失主要受元件的歐姆損失控制，陰極歐姆極化是最主要原因。盡管電解質(zhì)和連接器的電阻率高，但其路徑短.而陰極的導(dǎo)電路徑很長(zhǎng)。 [詳細(xì)]

一般認(rèn)為燃料電池性能的衰退是由于鉑催化劑顆粒的燒結(jié)、碳載體的腐蝕及酸涌等現(xiàn)象，而衰退的速度陰極高于陽(yáng)極。提高電池壽命應(yīng)考慮的幾個(gè)重要問(wèn)題如下: [詳細(xì)]