通過(guò)前面的講解，想必您已經(jīng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的分類(lèi)有了一定了解，但如果要購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，僅僅明白其類(lèi)別如何劃分顯然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。電池作為電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力源，一直以來(lái)被視為電動(dòng)車(chē)發(fā)展的重要標(biāo)志性技術(shù)，也是制約電動(dòng)車(chē)發(fā)展的重要瓶頸，其性能好壞直接關(guān)系到整車(chē)?yán)m(xù)航里程的長(zhǎng)短，因此掌握一些與電池相關(guān)的基本知識(shí)對(duì)日后購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)會(huì)大有幫助。

　　●電池的分類(lèi)電池從廣義上講主要可分為化學(xué)電池、物理電池和生物電池三大類(lèi)，其中化學(xué)電池和物理電池已經(jīng)應(yīng)用于量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)中，而生物電池則被視為未來(lái)電動(dòng)車(chē)電池的重要發(fā)展方向之一。出于對(duì)目前實(shí)際應(yīng)用情況的考慮，我們只對(duì)化學(xué)電池及物理電池進(jìn)行詳細(xì)介紹，如若您對(duì)生物電池亦抱有興趣，可另行參閱其它資料。

　　■化學(xué)電池

　　化學(xué)電池是目前電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用最為廣泛的電池種類(lèi)，如鎳氫電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料電池等都屬于這一范疇。從結(jié)構(gòu)角度上講，其可進(jìn)一步分成蓄電池及燃料電池兩大類(lèi)別，我們目前所見(jiàn)的絕大多數(shù)電動(dòng)車(chē)都采用蓄電池技術(shù)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，如豐田普銳斯、特斯拉MODEL S等。當(dāng)然，這里所講的蓄電池并不是我們?nèi)粘Ｋv的汽車(chē)電瓶，而是對(duì)可重復(fù)充電電池的統(tǒng)稱(chēng)，其中車(chē)載電瓶通常使用的鉛酸蓄電池僅僅是細(xì)分門(mén)類(lèi)的一種。

　　由于電動(dòng)車(chē)蓄電池種類(lèi)較多，其中很大部分已經(jīng)被目前市場(chǎng)所淘汰，且對(duì)其晦澀原理進(jìn)行大篇幅講解并不能對(duì)實(shí)際購(gòu)車(chē)帶來(lái)多大幫助，所以我們先通過(guò)一個(gè)表格大致了解下這些電池的種類(lèi)和基本特性

    ■物理電池

　　物理電池顧名思義，就是依靠物理變化來(lái)提供、儲(chǔ)存電能的電池統(tǒng)稱(chēng)，如超級(jí)電容、飛輪電池等都屬于物理電池的家族成員。

　　超級(jí)電容是一種介于傳統(tǒng)電容與電池之間的電源元件，其主要依靠雙電層和氧化還原假電容電荷儲(chǔ)存電能，期間不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，因此被歸為物理電池的范疇。與之前所介紹的化學(xué)電池相比，超級(jí)電容三大明顯優(yōu)勢(shì)，首先，其反復(fù)充放電達(dá)數(shù)十萬(wàn)次（傳統(tǒng)化學(xué)電池只有幾百至幾千次），壽命上要比化學(xué)電池高出很多；其次，超級(jí)電容在充放電時(shí)的功率密度極高，瞬間可放出大量電能，可滿(mǎn)足車(chē)輛更加寬泛的電力需求；第三，工作環(huán)境適應(yīng)能力更佳，通常室外溫度在-40℃-65℃時(shí)，其都能穩(wěn)定正常工作（傳統(tǒng)電池一般為-20℃～60℃）。

　　當(dāng)然，有優(yōu)勢(shì)就會(huì)有不足，能量密度低就是制約超級(jí)電容發(fā)展的首要瓶頸，所以，目前其主要應(yīng)用于車(chē)輛啟動(dòng)系統(tǒng)、軍事及少量公交車(chē)輛，至于是否可作為家用車(chē)動(dòng)力電源使用，還需等能量密度難題有所突破后方可知曉。

　　飛輪電池是上世紀(jì)90年代提出的一種新概念電池，也屬于物理電池的一種。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是利用類(lèi)似飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生能量的原理來(lái)實(shí)現(xiàn)自身充放電的。在2010年10月美國(guó)勒芒系列賽最后一輪中，保時(shí)捷911 GT3混合動(dòng)力賽車(chē)就首次正式使用飛輪電池技術(shù)，而其便是鼎鼎大名的保時(shí)捷918 Spyder的前身。不過(guò)這兩款車(chē)型的飛輪電池均僅作輔助能源使用，其功能類(lèi)似于我們常見(jiàn)的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。即便如此，我們依然有理由相信，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展及價(jià)格進(jìn)一步降低，飛輪電池的應(yīng)用前景將十分廣闊。

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